“我这次来传递两句话就够了，一句话华为不造车，帮助车厂造好车。第二句话，我们聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商。”

华为轮值董事长徐直军4月17号在上海车展汽车关键技术论坛上的演讲和随后的媒体采访中，多次重复这两句话。

这是华为第一次参加车展，也是第一次对盛传多年的“华为造车”传闻的官宣。

两句话翻译一下就是“主机厂别怕，供应商别怕，你们的业务我们不碰”。

这也跟一个月前走红的“流浪大师”沈巍视频里提到的孔子、稻盛和夫“不与民争利”意思相近。

“不与民争利”是中国古代最核心的政治原则，原始版本是“不与民争业”，最早出现在西汉董仲舒对汉武帝的《天人三策》中，核心思想是产业分工，做官从政的人不允许再从事其他任何产业，这样就逼出一个独立的专业——政治业。

后被司马迁改为“不与民争利”，含义也产生变化，变成对利的不争和轻视，看轻名利的意思，演化为利益分配问题。

对华为来说，这既是一个产业分工问题，也是一个利益分配问题。就像互联网领域BAT所到之处寸草不生，相关企业对科技巨鳄华为的每一次跨界当然都会屏气凝神。

采访中徐直军被追问到苦笑：“我今天第一句话正式讲一下华为不造车，所以你就不要怀疑了，你再怀疑我就没办法了，是不是还要写个血书？”

外界反复确认是因为华为在这方面有过先例。任正非曾在2002年公开表示华为绝不做手机，然后2003年就成立了手机业务部，进军手机领域且一直做到全球前三。

自从造车新势力开启智能电动汽车创业潮以来，国外的“苹果造车”和国内的“华为造车”一直是IP级的猜想，被从正反两面讨论和“实锤”过多次。

让人羞羞的是，这里面也包括《汽车商业评论》。2015年，我们与一家汽车造型设计与工程公司交流时，对方无意中暴露了华为也在客户名单中。

从近几年较严肃的媒体报道来看，可能接近真相的一个判断是：华为有一定的汽车技术储备，但造不造车高层内部一直没有达成共识，任正非不是支持派。不造整车、做新技术供应商这个最终拍板发生的时间应该并不遥远。

也或者并没什么最终拍板，在争论中上路，先动手做起来。退一步讲，世界天天在变，定了的事也并非没有变的可能。用华为手机控制华为汽车仍然是一个值得期待的猜想。

具体做什么

在具体做什么的问题上，徐直军直言，现在能确定的是两方面：围绕连接和围绕人工智能，其他只能走一步看一步。

用一张PPT表达的话如下：

1.云服务：基于华为云的自动驾驶云服务，包含数据平台、训练平台、仿真平台，可帮助企业实现数据结构化、数据湖治理、海量数据储存，以及数据标注、障碍物识别、模型训练、场景库、仿真系统、评测系统等服务。

2.智能驾驶：主要是车载智能计算平台（Mobile Digital Center，MDC）和智能驾驶子系统解决方案。

3.智能网联：4G/5G车载移动通信模块，以及T-Box、车载网络。华为的老本行，只是移植到车上。

4.智能互联：智能网联的更进一步，将人、车、家甚至外部环境互联。

5.智能能源：多形态电驱、充电及电池管理系统。

从以上业务分布可以看出，“不与民争业”的华为与传统零部件供应商几乎没有交集，它的竞争对手一方面是近年来渗透进汽车行业的互联网企业、科技企业和产品，如云服务、车联网、芯片、算力等领域的头部企业。另一方面是传统零部件巨头博世、安波福们的电子智能产品业务。

尽管华为的第二句表态“做智能网联汽车的增量部件提供商”在极力安抚友商的情绪，但竞争仍是不可避免的。

徐直军也没有完全回避竞争问题：“任何一个产品，任何一个产业部可能没有竞争的，没竞争就不可能进步。越是竞争厉害得产业，进步就越快，越没有竞争的产业就很难进步。在连接这一块，有竞争是正常的。”

实际上不完全是竞争，还有合作，在所有这些产品和解决方案层面，华为和既有供应商都有可能互为供应商，或者成为合作伙伴。

徐直军说他不相信弯道超车，相信变道超车。我们很认同这个判断，中国企业在传统汽车领域的赶超机会寥寥，在新一波电动智能汽车变革中的机会则要大得多。这需要从整车厂到供应商全产业链的成长崛起，华为的加入对行业是一个好消息。